Nieuw wapen in de strijd voor het

verlengen van de levensduur van asfalt

Asfalt kan veel langer in goede conditie worden gehouden

Bij veel wegbeheerders zijn de methodes om de levensduur van asfalt te verlengen nog altijd niet voldoende bekend. Vaak wordt er eerst gekeken naar opties als schades frezen in bakken en vervangen van deklagen. Niet dat dit altijd een verkeerde methode is, zeker bij craquelé (ernstige scheurvorming en vervorming) is dit de juiste onderhoudsmethode. Maar met het tijdig toepassen van levensduurverlengend onderhoud kan het asfalt veel langer in goede conditie gehouden worden.

Kettingreactie na te weinig onderhoud

Afgelopen winter hebben we op allerlei locaties in het land kunnen ervaren dat asfalt dat niet, of niet tijdig wordt onderhouden, problemen oplevert. Met veel oponthoud, files, vertraging en economische schade tot gevolg. Gaten in het wegdek ontstaan hoofdzakelijk doordat de bitumen na verloop van tijd hard wordt en er vocht in kleine scheurtjes terecht komt. Als het dan gaat vriezen knappen er steentjes in het asfalt los en begint het te rafelen. Een kettingreactie zorgt voor de rest en een eenmaal ontstaan gat wordt snel groter en leidt tot problemen. Reparatie is dan de enige mogelijkheid en de focus van wegbeheerders ligt dan logischerwijs op herstel. 

FOCUS OP VOORKOMEN
Maar wat nou als we die focus verschuiven naar voorkomen? Het asfalt bekijken als een product waarvan we de levensduur in veel gevallen kunnen verlengen. Dat zou veel schades kunnen voorkomen. Vooral kleine schades hoeven daarmee geen grote gevolgen te hebben. Niet qua schade aan de weg en daarmee ook niet qua economische gevolgen.

Budget inzetten op onderhoud levert besparing op

Bij Akroh slijtlagen werken wij al jaren aan preventief onderhoud van asfalt. Met het sealen, verjongen, oppervlakbehandeling en kleinschalig onderhoud, zorgen wij ervoor dat wegen veel langer zonder grootschalig onderhoud toekunnen. Niet alleen komt dat de wegen ten goede, de kosten zijn daarmee ook veel beter in de hand te houden en te spreiden. Daarnaast gaan wegen langer mee. Dit verkleint de investering en de milieubelasting. Daarmee kunnen wegbeheerders hun budgetten ook anders inzetten en veel beter sturen op een juiste combinatie van preventief onderhoud en grootschalig onderhoud.

NIEUWE TECHNIEK HELPT EEN HANDJE
Om dit preventief onderhoud op een veel grotere schaal te kunnen toepassen, investeerden wij recentelijk in een gloednieuwe wegdek reparatiemachine (WDRM). Deze in Frankrijk ontwikkelde en gebouwde machine kan in één werkgang bitumen emulsie spuiten en afstrooien met steenslag. Met camera's en een computergestuurde doseerinrichting wordt nauwkeurig en snel een oppervlakbehandeling aangebracht. Preventief onderhoud kan hiermee veel sneller en efficiënter worden uitgevoerd dan voorheen.

GERICHT INGRIJPEN WAAR NODIG
“Slimme camera’s en data-analyse maken het mogelijk om beginnende schade zoals lichte rafeling vroegtijdig te signaleren” vertelt Johannes de Vries, voorzitter van WOT en bedrijfsleider van Akroh-slijtlagen. “Waar traditionele weginspecties vaak pas in actie komen bij ernstige schade, biedt deze aanpak kansen om veel eerder en gerichter in te grijpen. Zo verschuift de focus van herstellen naar voorkomen”.

Het nieuwe wapen: de wdrm

De WDRM is voorzien van een verwarmde voorraadtank met bitumenemulsie en een geavanceerde spuitinstallatie. Deze kan computergestuurd bitumen spuiten op verschillende breedtes. Direct hierachter zit een grote voorraadbak voor steenslag die verbonden is met een strooiinstallatie. De spuit- en strooiinstallatie zitten achter de achterwielen waardoor de machine vooruit rijdt tijdens het strooien. Voorheen werd dit proces veelal gescheiden uitgevoerd door twee voertuigen en reed een strooiwagen achteruit over de bitumenemulsie. Deze machine is dus een enorme vooruitgang en maakt het mogelijk om meer asfaltonderhoud uit te voeren in dezelfde tijd.

Nauwkeurige aanpak

De WDRM werkt zeer nauwkeurig en kan bitumenemulsie doseren van 0,3 tot 2,5 kilogram per vierkante meter. Steenslag kan aangebracht worden in fracties van 1/3 tot 8/11, met een dikte van ongeveer 1 tot 12 kilogram per vierkante meter. Elke behandeling kan daarmee precies worden afgestemd op de situatie en het gebruik van de weg. De WDRM is geschikt voor:

  • Slijtlagen (oppervlakbehandeling)
  • Sealen
  • Verjongen
  • Suggestiestroken
  • Postzegelreparaties (plaatsgewijze oppervlakbehandeling)

Met een maximale werkbreedte van 4,40 meter en de mogelijkheid om in secties van 20cm breed oppervlakbehandelingen uit te voeren is dit voertuig dé nieuwe innovatie in de strijd tegen asfaltschades.

De nieuwe eerste vraag bij onderhoud

Het is nu aan de wegbeheerders om preventief asfaltonderhoud veel meer standaard op te nemen in bestekken en onderhoudsprogramma’s. Het zou de eerste vraag moeten zijn bij het beoordelen van een weg. Is de levensduur van deze weg te verlengen met preventief onderhoud? Bijvoorbeeld met sealen, verjongen of het aanbrengen van een oppervlakbehandeling? Pas als dat niet zo is kijk je verder naar de inzet van groter onderhoud.

Contact opnemen